日本CKD无冲击阀动作原理
摘 要
SKH无冲击阀元件能遏制行程终端
冲击的发生、实现软停止。适宜于
驱动ф125以下的气缸。
无冲击停止
因为通过压力调整缓冲(减震)效
果，故无冲击现象发生。使用
缓冲行程的设定，气缸减速使
其从慢速停止变化到快速停止。
多机能紧凑型
因为利用了气缸的推力，
因此用阀就可吸收的运动
动能。因为能量吸收产生的发
热很少，因此不限制使用频度。
系列体系表 1052
基本动作原理·缓冲原理 1053
使用上的注意事项 1054
● 无冲击阀(SKH) 1056
技术资料

①配管连接图 1067
②配管连接例和时间图 1068
Q&A 1070
电子产品文件清单 1072
空气气缸开始动作时，高速用电磁阀呈开的状态。向大气排出的
空气，使其高速移动。
缓冲动作用的中间传感器(SW2)动作时，高速用电磁阀呈闭的状态。
用溢流阀控制排气空气的流量，使其减速。
随着活塞移动，排气压力P通过溢流阀的弹簧渐渐增加到设定的压力，
使推力和逆方向上空气的制动起作用，从而使空气气缸的动作逐渐减
速到停止。
●缓冲原理
（压力控制方式）
如右图所示，考虑气缸在正视图
方向动作的场合。切换电磁阀，
如图2那样通过变化给气侧压力
和排气侧压力，使气缸开始动作。
气缸动作中，由给气和排气的压
力差产生的在与动作方向相同方
向上的推力起作用。

日本CKD无冲击阀动作原理
在行程末端面对的“L1”处，通
过外部信号(邻近开关等)切换排
气侧的空气流量，从而控制排气
压力。
(本元件通过使用溢流阀来控制排
气压力。)
因此，如图所示，随着气缸变位
接近于终点，排气压力上升，与
给气侧的压力差发生变化。与之
相应，气缸的推力也发生变化。
气缸的动作渐渐地进入减速状态
直到停止。
调节时缓冲行程范围“L1”设定
得长时气缸的减速距离就长，就
有可能平滑的停止。
(此时，缓冲时间“T”就长。)
给气压力
图2
排气压力
时间
压
力
通过溢流阀使
排气压力上升
L１
W
T
SW 图１
动作方向
时间
气
缸
变
位
缓冲行程范围
W W
供给空气 排出空气
制动器
中间传感器
SW２ SW１
动作方向
推力
终端传感器
缓冲行程
制动器
排气压力P 大气
维修简单
电磁阀、叠加溢流阀都可用3个
螺栓很容易地进行更换。电气
配线也可用DIN型端子很容易地
进行更换
简单设置
增设缓冲装置时没必要追加配
管作业。(仅P、R、A、B的5气
口配管即可。)
增设减震装置时同时，程序控
制器的变更可以通过外部信号
的输入，仅用气缸驱动用电磁
阀进行切换，这样就可大大简
化设置过程